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Faceà la flambée du coût du carburant, la FNTR a immédiatement tenu à alerter le Gouvernement et les donneurs d’ordres. Car, in fine, ce sont les Français et en particulier toute l’économie qui souffrirait d’une précarisation des entreprises de transports. Et avec l’augmentation exponentielle du gaz, c’est aussi la Transition énergétique qui serait remise en
Découvrezles prix des carburants dans la station essence < A propos hausse, stable se base sur le prix des carburants à J - 7. Station Gazole SP95 SP98 E10 E85 GPLc; S.A.BOLDIS Bollène - Route de Saint-Paul-Trois-Chateaux : 1.686 + 1 j. 1.633 + 1 j.-1.573 + 1 j. 0.654 + 1 j. 0.742 + 1 j. Services supplémentaires : Carburant additivé, Boutique alimentaire, Station de gonflage
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LibanUne unité des services de renseignement des Forces de sécurité intérieure a déjoué mercredi à l’aube une tentative d’émigration clandestine dans la région de Minié, au Liban-Nord. Trente personnes ont été arrêtées 24 Août, 2022; Les Bourses européennes ouvrent en baisse: Paris -0,47%, Francfort -0,48%, Londres -0,29%
j4CuBS1. L'après-guerre fut l'occasion pour l'industrie européenne de rattraper son retard sur son concurrent américain dans un monde en reconstruction. Tandis que certains pays comme la France Renault, Citroën, Peugeot, l'Italie Fiat, Lancia, l'Allemagne Volkswagen, Opel ou la Grande-Bretagne Vauxhall, Jaguar ont déjà le savoir-faire et l'industrie nécessaire depuis de nombreuses années pour s'imposer dans le milieu automobile, d'autres comme l'Espagne cherchent à intégrer le marché pour ne pas être en reste. En 1950, le gouvernement espagnol prend conscience de l'importance d'avoir une industrie automobile forte pour rester au niveau économique des autres pays européens. Avec l'apport des banques du pays ainsi que du constructeur italien Fiat, l'entreprise SEAT Société Espagnole d'Automobile de Tourisme voit le jour le 9 mai 1950. Son capital se répartit alors de la manière suivante 51% pour l'Institut National de l'Industrie, 42% pour les banques et 7% pour Fiat qui malgré sa minorité gardera un contrôle important dans la vie de l'entreprise. Forte d'une grande expérience dans la production automobile, la marque italienne convient d'un accord tacite sous forme d'échange de bons procédés. Cette dernière apporte à SEAT son savoir-faire et ses compétences techniques tandis que la marque espagnole produit les voitures italiennes sous licence avec une légère déclinaison pour s'adapter au marché hispanique. L'essor de la marque dans les années 60 Le premier véhicule produit et vendu par Seat est une berline, la Seat 1400, copie de la Fiat 1400. Sortie de la chaine de montage en 1953, le modèle annonce le début d'un rythme de production important qui va conduire la marque à produire beaucoup de voiture sur un rythme de 10 000 véhicules rien que pour l'année 1956. L'année suivante, le gouvernement souhaite motoriser l'ensemble du pays, et lance un plan de développement pour équiper tous les ménages espagnols. Seat produit la Seat 600, réplique quasi identique de la Fiat 600. Le succès est au rendez-vous et les classes moyennes s'équipent en masse. Par la suite, la marque se développe et sort de nouveaux modèles comme la Seat 1500 pour le haut de gamme ou la Seat 850, évolution de la 600 et qui offre plus de confort pour de meilleures performances. La marque se développe dans les années 70 et continue de progresser sur le marché grâce à l'aide de Fiat qui va l'aider à exporter Seat à l'international. La firme italienne prend d'ailleurs plus de place dans le capital de Seat en détenant 32% de ce dernier, et accentuant son contrôle. Si la production de Seat dépasse le million de véhicule en 1968, elle va brutalement s'interrompre à cause des nombreux événements internationaux remettant en cause le système les chocs pétroliers de 1973 et 1977 ou encore le changement de gouvernement suite à la mort de Franco en 1975. Autre coup d'arrêt, celui de la production de la Seat 600 après 16 années de production. L'heure des ambitions et de l'émancipation Même si la crise est profonde, la marque nourrit de grandes ambitions pour l'avenir. Entrée dans le top 10 des constructeurs européens grâce à ses ventes, Seat sort son modèle sportif, la 1200 Sport en 1975. Un pari osé puisque le modèle historique Fiat n'est plus à l'origine de ce modèle et Seat se lance dans un segment qui n'est pas son coeur de métier. Malgré quelques atouts, la voiture ne trouve pas son public et subit certaines critiques qui scellent son sort malgré une large exportation. Le choc pétrolier de 1977 va définitivement annihiler les ambitions de la marque qui doit désormais se battre pour ne pas tomber en faillite. Au début des années 80, la situation économique de Seat est telle que Fiat refuse d'apporter de nouvelles garanties financières et revend toutes ses parts. Malgré cela, Seat cherche à cibler les jeunes et produit la Seat Panda. La voiture devient très populaire en Espagne et fait le bonheur de nombreux usagers. L'année 1982 marque un changement de taille pour la marque puisque le constructeur Volkswagen signe un accord de partenariat industriel et commercial pour l'assister au niveau de la production et de l'exportation. Le changement se poursuit avec la sortie de la Seat Ibiza en 1984. Modèle emblématique de la marque, il fait l'unanimité auprès du public et de la presse, et se voit produite à plus d'un million d'exemplaires. Equipée d'un moteur conçu par Porsche et dessinée par le célèbre designer Giugiaro, la voiture devient le fer de lance de la marque. La prise de contrôle de Volkswagen En 1986, la firme allemande prend le contrôle de Seat à hauteur de 75% du capital. Un accélérateur qui permet à Seat d'augmenter son rythme de production 500 000 et d'exportation 250 000 annuel. Les voitures bénéficient de l'image sécuritaire et de solidité accordée à l'entreprise allemande. Les années 90 marquent le contrôle total de Volkswagen avec 99,9% du capital. Première voiture issue du groupe Volkswagen, la Seat Toledo est présentée au Salon de l'Automobile de Barcelone. Pour asseoir sa notoriété, Seat organise des campagnes de communication fortes, avec une présence lors de l'Exposition Universelle de Séville, ainsi que pendant les JO de 1992 en devenant partenaire et sponsor officiel. S'ensuit la production de la Seat Cordoba en 1993 et le monospace Alhambra en 1996. Toujours en quête de reconnaissance, Seat se lance dans les courses de rallye. Les années 2000 marquent le changement d'identité de la marque. Des couleurs vives, des lignes plus sportives, et la nomination de Andreas Schleef en tant Président de SEAT. Sous la coupe du groupement de marques Audi géré par Volkswagen, la marque se plonge dans la recherche et l'innovation. La Seat Leon et surtout la Seat Altea possèdent les caractéristiques propres aux voitures nouvelle génération. En parallèle, Seat devient présent sur tous les fronts et dans tous les segments. En 2007, la marque sort son 4x4 urbain, l'Altea Freetrack. Du côté sportif, la marque poursuit son expérience dans le rallye en remportant plusieurs fois le championnat du monde du World Touring Car Championship WTCC, et devient sponsor officiel de l'Europa League de football. James Muir prend la présidence de Seat en 2009, avec la volonté d'apporter à la marque toute son expérience et l'innovation nécessaire au succès de Seat. Fiches Seat Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Ricardo Date 2022-04-15 083907 Pourquoi vous ne mentionnez pas l'apport de Renault dans l'histoire de SEAT dans les années 70, en Espagne dans ces années là il y avait plein de belles Renault 12 vendues en tant que SEAT. Il y a 5 réactions sur ce commentaire Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR 2022-04-15 165507 Bonjour, Je crois que vous confondez Seat avec Fasa-Renault, qui fabriqua de nombreux modèles Renault tel la 4cv, la R12 dont vous parlez et bien d'autres. Un modèle spécifique à l'Espagne y fut même créé et fabriqué la R7, de fait une R5 avec un coffre. De fait Fasa s'est associé avec Renault, Seat avec Fiat puis VW, les 2 sont nés à l'aube des années 50. CordialementPar Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-04-16 150151 Merci à Fabi encore une fois. Pour tout vous avouer, je n'ai pas écrit ces textes là ils font partie des rares que j'ai fait sous traiter, et niveau histoire des marques je suis loin d'être le plus Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR 2022-04-17 221146 Admin "Pour tout vous avouer, je n'ai pas écrit ces textes là ils font partie des rares que j'ai fait sous traiter" J'eum' disait aussi "tiens, l'Admin s'est relu pour une fois, y'a pas de fôtes d'aurtogirafes ni de grand-mère ni d'accords !!" 🤔🙄 😂😂😂Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-04-18 110909 Oh l'enflure ... Je vais te mettre un statut de "Top critiqueur" au lieu de "Top contributeur" ;-Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR 2022-04-18 230102 Te gène pas ! 🤗 Votre post sera visible sous le commentaire après validation Ecrire un commentairePour vous qui font les meilleures voitures ?
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La Fédération Campus Basse-Normandie, comme bon nombre d'organisations étudiantes, tire la sonnette d'alarme le coût de la rentrée 2022 sera plus cher que l'an dernier et risque de fragiliser encore un peu plus les plus fragiles. "On n'a jamais connu une telle augmentation d'une année à l'autre", s'alarmait le 16 août dernier PaulMayaux, le président de la la Fédération des associations générales étudiantes FAGE. La première organisation étudiante de France enregistre cette année la plus forte augmentation de son indicateur du coût de la vie étudiante depuis sa création, 20 ans plus tôt + 7,38%. Le baromètre de l'UNEF est lui aussi au rouge selon ses données, le coût de la vie étudiante augmenterait de 6,47% par rapport à 2021, un chiffre que le syndicat met en parallèle avec celui de l'inflation sur les douze derniers mois 6,1%. Dans l'ex Basse-Normandie Calvados, Orne et Manche cette rentrée 2022 aura aussi un goût amer pour bon nombre d'étudiants. La Fédération Campus Basse-Normandie FCBN, qui fédère 17 associations étudiantes sur les trois départements, a sorti, comme chaque rentrée depuis huit ans, sa calculatrice et les chiffres ne sont pas bons. En moyenne, les étudiants devront débourser 85 euros de plus que l'an dernier pour le seul mois de septembre. Une moyenne qui cache des disparités entre les principales villes de la région. L'augmentation de l'indicateur du coût de la rentrée élaboré par la FCBN varie entre 3,18% pour Alençon et 4,40% pour Cherbourg. Cet indicateur comprend deux postes de dépenses les frais de vie courante logement, nourriture, transport et les frais spécifiques à la rentrée inscription, assurance logement et santé, matériel pédagogique. "Globalement, ce que l'on constate, c'est qu'il y a une forte augmentation sur tout ce qui est produits de la vie quotidienne, ce qu'on appelle les consommables +5,20% pour les produits de première nécessité", indique Oshen Samson, la présidente de la Fédération Campus Basse Normandie, "Ce sont des dépenses qui se ressentent fortement avec l'inflation qui touche tous les corps de la population." Si le prix des abonnements des transports en commun reste stable par rapport à 2021, les étudiants voient tout de même leurs frais de déplacement augmenter +3% sous le coup de la flambée des prix à la pompe. Autre poste qui pèse dans le budget de la vie quotidienne le logement. Et dans ce domaine, tous les étudiants ne sont pas logés à la même enseigne. Si les loyers et charges n'ont augmenté que de 0,22% à Caen, ils ont bondi de 5% à Cherbourg. "Cela peut s’expliquer par une augmentation de la demande suite à une explosion de création d’emplois, parallèlement à une offre locative qui stagne", estime la Fédération Campus Basse-Normandie. Si la hausse des dépenses de la vie quotidienne ne constitue pas en soi une surprise au regard de l'inflation qui sévit depuis plusieurs mois, cette augmentation se fait encore plus sentir sur les frais spécifiques à la rentrée +4,94% en ex "Basse-Normandie". Les frais d'inscription restent stables mais la Contribution de vie étudiante et de campus, indexée sur l'inflation comme le stipule la loi, progresse de plus de 3%. Les assurances, et notamment la complémentaire santé près de 4% pèsent également davantage sur le budget des étudiants cette année, conséquence du déploiement du reste à charge zéro et des efforts consentis par les mutuelles durant la pandémie. Mais la palme revient assurément au matériel pédagogique dont le prix a bondi de 13,66% en un an. "Cette hausse ...est due entre autres à la crise sanitaire qui a fait flamber le coût des matières premières, mais aussi à la hausse du prix des carburants pour leur transport." Comme chaque rentrée, ces indicateurs permettent aux différentes organisations syndicales ou non de porter leurs revendications et d'alerter les pouvoirs publics sur la précarité de la population étudiante. "Actuellement, on a à peu près un étudiant sur deux qui est obligé de se salarier au cours de ses études pour subvenir à ses besoins", rappelle Oshen Samson, la présidente de la Fédération Campus Basse Normandie. La crise sanitaire a accentué cette précarité. Et l'inflation, engendrée en partie par la guerre en Ukraine, rajoute de l'huile sur le feu. Pour tenter d'éteindre l'incendie, le gouvernement a annoncé plusieurs mesures le 6 juillet dernier. Le maintien des repas à 1 euros dans les restaurants universitaires mais aussi le versement d'une aide exceptionnelle de 100 euros au mois de septembre. "Ce n'est pas ce qui va aider un étudiant ou une étudiante à survivre pendant douze mois" affirme Oshen Samson. Autre mesure plus pérenne dans le temps, une revalorisation de 4% des bourses sur critères sociaux. Une hausse jugée insuffisante par les associations et syndicats étudiants qui rappellent que l'inflation était de 6,1% en juillet dernier sur les douze derniers mois et qui réclament surtout une réforme en profondeur du système. "On milite pour un système un peu plus linéaire", explique Oshen Samson, "Au lieu d'un système en escalier par pallier de revenu, on verrait plutôt une courbe qui serait adaptée aux besoins de chacun et chacune. Aujourd'hui, à quelques euros de revenus près, des étudiants n'atteignent pas un pallier qui leur permettrait de bénéficier d'une centaine d'euros en plus." D'autres, comme l'UNEF, militent pour la création d'une allocation autonomie "d'un montant suffisant pour vivre". Cette allocation serait versée à tous les étudiants et serait calculée en fonction de leurs revenus propres et non de celui de leurs parents.
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